Меры по декарбонизации транспортного сегмента Европы к 2050 году

В соответствии с Зеленым курсом ЕС и целью достичь углеродной нейтральности к 2050 году, Европа намерена принять существенные меры по декарбонизации транспортной отрасли.

В декабре 2020 компания Roland Berger опубликовала исследование, сделанное для FCH 2JU (совместная инициатива европейских компаний по топливным элементам и водороду, членом которой является Комиссия ЕС), которое позволяет определить последовательность конкретных шагов, которые необходимо предпринять.

Сектор автомобильных грузовых перевозок вносит весомый вклад в европейскую экономику и одновременно несет ответственность за значительное количество выбросов СО2. Таким образом, уменьшение "следа" тяжелых грузовиков является одним из возможностей достижения "зеленого" климата в ЕС.

В зависимости от модальности и типа транспортного средства различные технологии (например, электрические двигатели, водородные двигатели, двигатели на биотопливе и пр.) могут демонстрировать различную сравнительную эффективность - для крупнотоннажных тягачей в перспективе до 2030 года наиболее эффективным будет являться водородный двигатель.

Большегрузные грузовые автомобили на топливных элементах и водороде могут сравняться по совокупной стоимости владения с дизелем уже к 2027 году при быстром наращивании производства (см слайд).

• Совокупная стоимость владения (ССВ) на горизонте 2023 года выше, чем у дизеля, на 14-19%

• Удешевление водородных тягачей за счет масштабирования производства как самого водорода, так и транспортных средств приведет к тому, что к 2030 их совокупная стоимость владения станет ниже на 9-12%, чем у дизельных ТС, и до 20% дешевле, чем у тягачей с электрическим двигателем
  
  

Однако для масштабного запуска водородного транспорта существуют некоторые барьеры, в том числе: высокая стоимость топлива, грузовиков и затраты на НИОКР для развития более эффективных моделей, а также отсутствие стандартизации и единых подходов к выстраиванию системы дистрибуции топлива и заправок и существенные капитальные затраты на их развитие.

Устранение этих барьеров - одна из важнейших задач национальных и общеевропейских инициатив: экономическая эффективность водородного транспорта будет обеспечена только в случае наличия ряда условий:

• Обеспечение инфраструктуры для транспортировки водорода - например, использование существующей сети газопроводов

• Поддержка исследований и разработок, а также производства топлива и транспортных средств с водородными топливными элементами

• Дополнительные налоги и сборы, ограничивающие привлекательность дизельного транспорта

При этом в исследовании указывается, что меры политики в области поддержки водородного транспорта, на примере Европы, должны быть долгосрочными, синхронизированными между собой и направленными не только на масштабные проекты и инициативы, но также позволяющими малому и среднему бизнесу участвовать в новых формируемых цепочках создания стоимости.

Развернутое резюме исследования "Водородные топливные элементы – "зеленое решение" для тяжелых грузовиков" можно скачать здесь .