2022年全球汽车零部件供应商研究

By Felix Mogge and Florian Daniel

根据罗兰贝格和拉扎德的最新研究，汽车零部件供应商正面临一系列挑战，这些挑战正对其利润与增长造成压力。以下是对汽车零部件行业未来一年的预判。

罗兰贝格和拉扎德的《2022年全球汽车零部件供应商研究》显示，在经历了一系列络绎不绝的持续不确定性之后， 汽车零部件行业 正面临着连续第三年的销量下滑。尽管利润率已恢复至疫情前水平，但一些颠覆性因素和众多新的挑战在短期内加大了对汽车零部件供应商利润和增长的压力。这些困难主要是由 半导体短缺 和材料价格飞涨造成的，尤其是欧洲能源价格飙升。

深入研究这些情境下的汽车零部件供应商盈利水平，可以发现5.3%的平均利润率实际上受到后市场玩家、电子供应商和专注于工艺流程的亚洲供应商的极大影响。由于当前的市场特点，这些零部件供应商的表现均得以实现高于市场平均水平的业绩表现。

汽车零部件供应商利润承压的八大原因

罗兰贝格和拉扎德的研究报告详细分析了全球汽车零部件行业面临的挑战，概述了导致近几个月利润率下降的八大原因。

• 半导体短缺。紧张的供应仍持续影响着行业，预计这一情况不会很快得到缓解。
• 地缘政治事件。包括俄乌冲突、不断上涨的通胀水平和更高的信贷利率等均使汽车零部件供应商的成本有所增加。
• 货运成本。与上述相关，这些也一直居高不下，进一步降低了汽车零部件供应商的利润率。
• 产量预测不明确。由于汽车生产前景不确定，且充斥着短期订单波动，汽车零部件供应商很难准确预测产量。
• 行业转型。尽管宏观经济不断变化，但主机厂正在向汽车零部件供应商施压，要求其降低成本，并表现出不愿走出既定供应商关系模式的意愿。
• 垂直整合。展望未来，主机厂有望将特定电动车系统内化自供，或进一步减少汽车零部件供应商的订单。
• 增长最快的市场存在争议。中国是否在未来成为汽车产业的最主要增长引擎，仍有不确定性。
• 融资成本不断增加。央行通过提高利率以应对全球通货膨胀，将使汽车零部件供应商的再融资成本大大增加。

获得答案

当业界期待着2022年从疫情和半导体危机中复苏时，俄乌冲突让所有人跌入了谷底。罗兰贝格和拉扎德得出的研究结论将在中期内持续存在。市场面临陷入更持久的衰退风险，或将导致到2030年才能恢复至疫情前水平。

无论所在地区、企业规模或产品侧重如何，汽车零部件供应商必须使自身处于有利地位，以克服这些挑战并向汽车零部件供应的未来过渡。这样做甚至可能进一步增加利润率的压力，因为正在进行的行业转型需要对技术进行持续投资。

敬请阅读完整报告，了解更多当前汽车零部件供应商面临的日益增多的短期颠覆性因素，包括具体影响、应对挑战的方法以及供应商的财务状况等。如需获取更多信息，敬请联系我们——我们在 汽车行业 拥有数十年的经验，乐意为您提供帮助。

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